ECU & TCU-optimering: Harmonin mellan motor och växellåda
I en modern premiumbil styrs nästan allt av digitala instruktioner. För att få den ultimata körupplevelsen räcker det inte med att bara ge motorn mer kraft. Växellådan måste också veta hur den ska hantera det nya vridmomentet.
Optimering av TCU (Växellådans hjärna)
Genom att optimera växellådans programvara (t.ex. DSG, ZF8 eller PDK) snabbar vi upp växlingstiderna och höjer momentbegränsningarna. Detta motverkar onödigt slitage och ger en betydligt mer responsiv och mjuk kraftöverföring genom hela varvtalsregistret.
Som specialist i Uddevalla och Göteborg ser vi till att hela din drivlina arbetar i perfekt synk.
Skillnaden mellan ECU (motorstyrenhet) och TCU (växellådsstyrenhet)
ECU (Engine Control Unit) styr motorns förbränning genom att reglera insprutningsmängd, tändvinkel, laddtryck och railtryck i realtid, medan TCU (Transmission Control Unit) styr automatväxellådans växlingspunkter, kopplingstryck och interna momentbegränsare. På moderna bilar med exempelvis BMW ZF 8HP eller VAG DSG (DQ200, DQ250, DQ381 och DQ500) kommunicerar ECU och TCU kontinuerligt via CAN-bussen. Om motorns vridmoment höjs vid en Steg 1- eller Steg 2-optimering utan att TCU:ns momentbegränsare och kopplingstryck anpassas kan växellådan begränsa motorns effektuttag eller växla vid fel varvtal.
| Styrenhet | Vanliga plattformar | Parametrar som kalibreras i WinOLS | Från-pris |
|---|---|---|---|
| ECU (Motorstyrenhet) | Bosch EDC17, MD1, MG1, Siemens/Continental, Delphi, Denso | Momentbegäran, laddtryck, bränslemängd, railtryck, SOI/EOI, vridmomentsbegränsare per växel | Steg 1 från 3 100 kr |
| TCU (Växellådsstyrenhet) | BMW ZF 6HP/8HP, VAG DSG DQ200/DQ250/DQ381/DQ500, S-Tronic | Momentbegränsare (Nm), kopplingstryck, växlingstider, växlingsvarvtal i D/S/M, Launch Control | 2 000 kr vid Steg 1 (3 200 kr separat) |
Läs mer om vår motoroptimering, växellådsoptimering och öppna prislista.